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マツダ3 vs スバル インプレッサ ライバル5番対決

インプレッサ マツダ3(Mazda3)

Mazda マツダ3 vs スバル インプレッサ ライバル5番対決!!どちらが買いか?

更新日:

先進的なデザインとSKYACTIV TECHNOLOGYで世界を驚かせた新型マツダ3に、スバルインプレッサはどう対抗しているのでしょうか?

マツダ3 VS スバルインプレッサのポイント

  • インプレッサは日本国内で人気があるのに対し、マツダ3はヨーロッパで高い評価を得ている
  • マツダ3にはディーゼルエンジンの設定があるがインプレッサにはない
  • 両者ともに走りに特化したホットモデルがないのは残念

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マツダ3 vs インプレッサ 対決その1 走行性能で対決

マツダ3 Mazda3

マツダ3は4種類ものパワートレーンから選択が可能

ボディサイズ(全長×全幅×全高:mm()内はハッチバック)は、インプレッサが4625×1775×1455(4460×1775×1480)、マツダ3が4660×1795×1445(4460×1795×1440)とほぼ同サイズです。

マツダ3はフルモデルチェンジで2.2Lディーゼル車が廃止されましたが、1.5Lガソリン、2.0Lガソリン、スカイアクティブX 2.0Lハイブリッドと1.8Lディーゼルターボと4種類ものパワートレーンから選択が可能です。

インプレッサは1.6Lと2.0Lの水平対向ガソリンエンジン。旧型からのキャリーオーバーですが、振動面と環境面で大幅に改善されたユニットです。

サスペンションについては、ストラット式のフロントは両車とも同じ。リアはインプレッサがダブルウィッシュボーン式、マツダ3がトーションビーム式となります。

インプレッサもマツダ3も世界基準の欧州車以上の「乗り心地と操縦安定性の両立」を目指し開発されています。

インプレッサは完全新設計のプラットフォーム、スバル・グローバル・プラットフォーム(SGP)の軽量で高い剛性を誇るボディが走りを支えます。

マツダ3はステアリング操作に応じて自動的にエンジントルクを調整するG-ベクタリング コントロール プラス(GVC Plus)を搭載し、スムーズなコーナリングを実現しています。

両車ともやや固めの乗り心地ですが、不快な振動や衝撃は丸められ質の高い走行フィーリングは同じです。ハンドリングについては、軽快なマツダ3に対しインプレッサは重厚感を感じさせる味付けになります。

インプレッサの4WDモデルは、水平対向エンジンと左右対称のパワートレーンで構成される「シンメトリカルAWD」を採用し、高い運動性能を誇ります。

両車ともに走行性能が自慢のモデルですが、4種類のパワートレーンから好みが選べるマツダ3の勝利とします。

 

マツダ3 vs インプレッサ 対決その2 燃費で対決

マツダ3は1.8Lディーゼル、ハイブリッドは6速ATのみ、それ以外では6速MTも選択可能です。インプレッサはスバル独自のチェーン式リニアトロニックCVTのみのとなり、旧型に設定されたMTは廃止されました。

インプレッサのMTに愛着があるユーザーは残念ですが、全車にパドルシフトが装備されたので、走る楽しみは劣っていません。

 

マツダ3の燃費(JC08モード)

  • 1.5Lガソリン     17.8km/L(4WD AT)~20.4km/L(FF AT)
  • 1.5Lディーゼルターボ 21.6km/L(FF ATのみ)
  • 2.0Lハイブリッド   28.0km/L~30.8km/L(FF ATのみ)
  • 2.2Lディーゼルターボ 18.0km/L(4WD AT)~21.4km/L(FF MT)

インプレッサ燃費(JC08モード)

水平対向4気筒エンジン

スバルの誇る水平対向4気筒エンジン

  • 2.0Lガソリン  16.8km/L(AWD CVT)~17.2km/L(FF CVT)
  • 1.6Lガソリン  17.0km/L(AWD CVT)~18.2km/L(FF CVT)

マツダ3の実燃費はカタログ燃費の7~8割といったところです。

インプレッサは新車のため実燃費のデータがありませんが、開発者は「日常生活で体感できる燃費の良さ」とコメントしていますので、カタログ通りまたはそれ以上の燃費をマークする可能性もあります。

ガソリン車がともにレギュラーガソリン仕様なのは嬉しいところですが、マツダ3のディーゼル車は安価な軽油で済みます。ランニングコストも含め、この勝負はマツダ3の勝利です。

 

 

マツダ3 vs インプレッサ 対決その3 値段・価格(コストパフォーマンス)対決

価格帯マツダ3インプレッサ
320万円~340万円●X Burgundy Selection(6AT/6MT) 3,389,200円

●X L Package(6AT/6MT) 3,319,000円

●X PROACTIVE Touring Selection (6AT/6MT) 3,258,800円

300万円~320万円●X PROACTIVE (6AT/6MT) 3,140,000円
280万円~300万円●XD Burgundy Selection 2,989,200円

●XD L Package 2,919,000円

●XD PROACTIVE Touring Selection 2,858,800円

260万円~280万円●XD PROACTIVE 2,740,000円

●20S Burgundy Selection 2,719,200円

●20S L Package 2,649,000 円

●2.0i-S EyeSight(4WD) 2,613,600円

●G4 2.0i-S EyeSight(4WD) 2,613,600円

240万円~260万円●20S PROACTIVE Touring Selection 2,588,800円

●20S PROACTIVE 2,470,000円

220万円~240万円●15S Touring (6AT/6MT) 2,273,880円●2.0i-S EyeSight  2,397,600円

●G4 2.0i-S EyeSight  2,397,600円

●2.0i-L EyeSight (4WD) 2,397,600円

●G4 2.0i-L EyeSight (4WD) 2,397,600円

 

200万円~220万円●15S (6AT/6MT) 2,181,000円●2.0i-L EyeSight 2,181,600円

●G4 2.0i-L EyeSight 2,181,600円

●1.6i-L EyeSight (4WD) 2,160,000円

●G4 1.6i-L EyeSight (4WD) 2,160,000円

 

180万円~200万円●1.6i-L EyeSight  1,944,000円

●G4 1.6i-L EyeSight  1,944,000円

 

マツダ3は4種のパワーユニットをラインナップするため、価格帯が広くなっています。

マツダ3が2019年の春にフルモデルチェンジして、価格が大幅にアップしました。

2.0Lガソリンエンジンのトップグレードで比較すると、価格差は25万円程にもなっています。

  • マツダ3 20S L Package 2,649,000 円
  • インプレッサ 2.0i-S EyeSight  2,397,600円

マツダ3は内外装の質感の向上が図られているため一概に判定できませんが、コストパフォーマンスではインプレッサの圧勝です。

 

マツダ3 vs インプレッサ 対決その4 販売台数(人気)対決

スバルのインプレッサスポーツ

スバルのインプレッサスポーツ

2018年4月~2019年3月販売台数

インプレッサ 48,865台

アクセラ   15,131台

2018年4月~2019年3月までの1年間のインプレッサの販売台数は48,865台、アクセラは同期間で15,131台と大差がつきました。

新型マツダ3になって今後はマツダ3がかなり巻き返しそうですが、トータルの販売面ではインプレッサに分がありそうです。

販売台数はインプレッサの販売面での優位が続きそうです。

 

マツダ3 vs インプレッサ 対決その5 デザイン(カッコよさ)対決

パーフォレーションレザー・レッドの室内

マツダ3 パーフォレーションレザー・レッドの室内

インプレッサはシャープなヘッドライトや張り出したリアコンビランプ、ダイナミックなプレスラインなど新世代のスバルを感じさせるエクステリアです。

「0次安全性能」と称し、運転席の視界やミラーの見やすさ、各種スイッチなどのインターフェースにもこだわりをもってデザインされています。

マツダ3もヘッドランプとフォグランプ周りのデザイン変更で、さらにシャープさが増しています。

インプレッサよりもワイド&ローを感じさせるプロポーションで、新色の「マシーングレープレミアムメタリック」(オプション)も欧州高級ブランド車以上の質感を持っています。

インプレッサの内装は機能的で質感も向上しましたが、スバルらしいマジメで堅実なデザインで目新しさには欠けます。

マツダ3のインテリアは上質でエレガントさとスポーティさを兼ね備えるデザインです。

実直でマッシブなインプレッサのデザインも魅力的ですが、新型に切り替わったマツダ3の内外装のデザインはさらに進化しました。

デザインの先進性も含めてマツダ3の勝利とします。

 

マツダ3 vs インプレッサ 諸元比較

車名インプレッサマツダ3
乗車定員(名)55
全長(㎜)4,460~4,6254,460(ファストバック) 4,660(セダン)
全幅(㎜)1,7751,795
全高(㎜)1,455~1,4801,440(ファストバック) 1,445(セダン)
ホイールベース(㎜)2,6702,700(ファストバック) 2,725(セダン)
車両重量(㎏)ガソリン2WD1,3001,320~1,3501,320~1,3601,360軽油1,410
ガソリン4WD1,3601,370~1,4001,400軽油1,470
最小回転半径(m)5.35.3
エンジン種類水平対向4気筒直列4気筒ガソリン直列4気筒ガソリン直列4気筒ディーゼル
排気量L1.5991.9951.4961,9971,756
最高出力kW[PS]/r.p.m.85[115]/6,200113[154]/6,00082[111]/6,000115[156]/6,00085[116]/4,000
最大トルクN・m[kgf・m]/r.p.m.148[15.1]/3,600196[20.0]/4,000146[14.9]/3,500199[20.3]/4,000270[27.5]/1,600~2,600
燃料タンク容量L505048~515148~51
JC08モード燃費2WD18.2km/L16.0~17.0km/L
4WD17.0km/L15.8~16.8km/L
WLTCモード燃費2WD16.6~17.8km/L15.6km/L19.8km/L
4WD15.8km/L18.8km/L

 

マツダ3 vs インプレッサ 最終勝者はこの車

マツダ3 vs スバル インプレッサ ライバル5番対決

いますぐに車が必要ならマツダ3がおすすめです。

マツダ3もフルモデルチェンジで上質な走りに磨きをかけ、装備も追加するなど先代アクセラより熟成が進み買い得感もアップしました。

インプレッサはスバルの命運がかかったSGP(スバル・グローバル・プラットフォーム)の第一弾という事で、安全性や質感の向上などクラストップを狙う気合の入ったモデルチェンジです。ただし、完全な新プラットフォームなので生産面の習熟度向上や、車全体の熟成には少し時間がかかると予想します。

コストパフォーマンスも良いので熱心な「スバリスト」だけでなく、多くのユーザーの支持を集めそうです。インプレッサの長期使用ユーザーのレビューや燃費データが揃ったところで、もう一度対決させたい組み合わせです。

 

インプレッサ、マツダ3を安く購入するには?

これからインプレッサ、マツダ3購入を考えている人が気になるのは、やはり値引き情報だと思います。

一般の方は慣れないディーラーの価格交渉で、百戦錬磨のディーラー営業マンに騙されてしまうのが実情です。

実際にどのように限界値引きを引き出すのか、次の記事でチェックしてからディーラーに行ってほしいと思います。

 

【2019年6月】スバル新型インプレッサ限界値引き徹底調査

 

2019年6月 マツダ3の限界値引き徹底調査

 

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商談での一コマ

営業マン
田中さん、お車の査定が完了しました
営業マン
田中さんの愛車の下取り査定額は57万円です
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田中さん夫
57万円・・・。
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ちょとあんた、何をぼっとしてるの‼
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