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レクサスNXの評価口コミ辛口チェック

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新型レクサスNXの評価口コミを辛口チェック!レクサスNXは買いか?

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 新型レクサスNXを購入するにあたり、注意すべき点は次の通りです。

新型レクサスNXのポイント

  • エンジンは2.5Lハイブリッドと、2.0L直噴ダウンサイジングターボの2種類
  • 全幅1,845mmのボディは、立体駐車場に入庫可能で、日本ではとても使いやすいサイズ
  • 鋭角的で複雑な面で構成されたボディスタイリングは、文句なくカッコいいが、個性的すぎて好みが別れるという意見も
  • あらゆる面で申し分のない車だが500万円前後という価格は、値引きも期待できず高いと言わざる負えない

新車値引きマスター
新型レクサスNXはどのような車なのか、この記事で隅々までチェックしていきましょう。

 

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レクサスNXの評価評判を辛口チェック

レクサスNXの評価評判を辛口チェック

レクサスNXの評価評判を辛口チェック

出典:レクサス公式HP

クロスオーバーSUVの先駆者だったレクサスから、発売されたコンパクトSUV レクサスNXは、街中を軽快に駆け抜ける快適な走行性能とSUVらしいたくましさを併せ持つ車として開発されました。

優れた走行性能の秘密は、レーザースクリューウェルディング溶接やガラス高剛性接着といった、新技術が投入された剛性の高いボディで、快適な乗り心地と抜群の静粛性を実現。

SUVとは思えない低重心設計により、素直で軽快なハンドリングや走行安定性の高さなど、ドライビングが楽しくなる優れた操縦性が魅力で、レクサスブランドにふさわしいプレミアムSUVです。

 

ハイブリッドとターボをラインナップ

レクサスNXのエンジンは、すでに定評のある2.5L直4ハイブリッドと、2.0L直4直噴ダウンサイジングターボの、2種類をラインナップ。

ハイブリッドのNX300hは、低速からなめらかでスムーズな走りと、カタログ値21.0km/Lの低燃費が魅力。

マイナーチェンジで、車名がNX200tからNX300に変更されたターボは、238ps/350N.mのハイパワーでハイブリッド以上の力強い走りを実現しており、それなのに価格は64万円も安いため、お買い得となっています。

 

扱いやすいボディサイズがNXのポイント

レクサスNXは、日本市場を強く意識していることもあり、ミドルクラスのコンパクトSUVとしては、とても扱いやすいボディサイズが魅力です。

NXのサイズは、全長4,640mmx全幅1,845mmx全高1,645mmで、狭い日本の道路で使うのには、ちょうどよい大きさ。

特に1,845mmの全幅は、パレットの幅がおよそ1,850mmのタワーパーキングに入庫することが可能で、都会でマンションなどに住む人にとって大きなメリットとなります。

NXのライバルとなる欧州車のミドルクラスSUVが、走行性能を重視した固めのサスペンションを採用しているのに比べ、NXでは、通常走行での快適性を追求したセッティングとなっています。

これは、ヨーロッパに比べて平均速度が低い日本の道路事情を考慮したためで、レクサスNXは、日本で使うのに適したプレミアムSUVです。

 

問題は 好みの別れるデザインと価格が高いこと

レクサスNXのボディデザインは、欧州のライバルとは雰囲気が異なる、大胆でアグレッシブな造形が印象的で、NXならではの強烈な個性を放っています。

これまで見たことのないそのスタイリングは、文句なしにカッコいいと絶賛する声も多いですが、あまりに個性が強すぎて好みが別れるとの意見も。

平均で500万円前後という車両本体価格は、やはり高いと言わざるおえず、全車値引きゼロを標榜しているレクサスの車とあって、他社のような値引きが一切期待できないのは残念なところでしょう。

それでは、レクサスNXの特徴をチェックしていきましょう。

 

気になるレクサスNXの価格は?

レクサスNXの車両本体価格をグレード別に紹介します。

レクサスNX
モデル エンジン グレード 駆動方式 車両本体価格
NX300 2.0L直4
直噴DOHC
ターボ
ベースモデル FF 4,411,000
4WD 4,671,000
Iパッケージ FF 4,591,000
4WD 4,851,000
F SPORT FF 5,071,000
4WD 5,331,000
バージョンL FF 5,071,000
4WD 5,331,000
NX300h 2.5L直4
DOHC
ハイブリッド
ベースモデル FF 5,051,000
4WD 5,311,000
Iパッケージ FF 5,231,000
4WD 5,491,000
F SPORT FF 5,711,000
4WD 5,971,000
バージョンL FF 5,711,000
4WD 5,971,000

レクサスNXの車両本体価格は、直噴ターボのNX300では、ベースグレードが441万1,000円、上級グレードのIパッケージが459万1,000円。

スポーツ仕様のF SPORTと最上級グレード バージョンLが507万1,000円で、この他に、電子制御のダイナミックコントロールAWDを搭載した4WD車がラインナップされ、価格は全グレードで26万円プラスになります。

ハイブリッドのNX300hでは、ベースグレードが505万1,000円、Iパッケージが523万1,000円、F SPORTとバージョンLが571万1,000円です。

NXのハイブリッドシステムは、FF方式でクラッチやトルクコンバーター、トランスミッションが搭載されないレクサス ハイブリッドドライブ。

NX300hの4WD車は、リアにモーターを搭載した電気式四輪駆動のE-Fourとなり、価格は、直噴ターボ車と同じ全グレードで26万円プラスとなります。

 

グレード別の装備の違い

レクサスNXのグレード構成は、ターボ、ハイブリッドともに4種類のラインナップがあります。

レクサスNX
モデル グレード
NX300h

 

NX300

スタンダード
Iパッケージ
F SPORT
バージョンL

 

◇Iパッケージ

Iパッケージは、3眼フルLEDヘッドランプとAHS(アダプティブ ハイビームシステム)、合成皮革のL-tex製シートに、運転席オートスライド アウェイのパワーイージーアクセスが標準装備。

 

◇F SPORT

その名の通りスポーティな外観や装備を充実させたグレードです。

F SPORTは、メッシュのスピンドルグリルやブラック ドアミラーなど専用のエクステリア、アクティブパフォーマンスダンパーと電子制御NAVI AI AVSを装備した専用サスペンション、F SPORT専用18インチアルミホイール。

5種類のドライブモードセレクトスイッチや、ディンプル加工が施された本革巻きステアリングホイール&シフトノブ、F SPORT専用本革製スポーツシート、ハンズフリー電動リアハッチゲートなどが標準装備です。

 

◇バージョンL

バージョンLは、3眼のフルLEDヘッドランプとAHS 、メモリーヒーター付きドアミラー、18インチアルミホイール。

運転席に電動ランバーサポートが装備された本革製パワーシートと、電動リクライニング&格納機能付きのリアシート、運転席オートスライド アウェイのパワーイージーアクセス、ハンズフリー電動リアハッチゲートなどが標準装備されます。

※スタンダードモデルは、上記装備品が標準装備されていません。

 

レクサスNXのライバルは?例えばアウディQ5

アウディQ5

都会的なおしゃれSUVという個性がレクサスNXと似ているアウディQ5

レクサスNXのライバルは、その車格や駆動方式を考えると、ドイツ アウディのミドルクラスSUV、アウディQ5になります。

都会的なSUVというイメージが、この両車のキャラクターにかぶります。

レクサスNX(全長4,640x全幅1,845x全高1,645・価格441万1,000円~597万1,000円)に対してアウディQ5(662万円~ 4,680x1,900x1,665 価格662万円~)とサイズ感はほぼ同じです。

アウディQ5は、同社のCセグメントサルーン A4がベースのクロスオーバーSUVで、アウディが誇るフルタイムAWDのクワトロシステムが搭載された、全グレードが4WDのコンパクトプレミアムSUVです。

Q5は、2017年にフルモデルチェンジされ、旧モデルと比べて、インテリアのデザインと質感が格段に良くなっています。

エンジンは、NXと同じ2.0L直列4気筒 直噴ターボのTFSIで、スペックは252ps/370Nmと、レクサスNXの238ps/350Nmよりも上回っています。

 

両車を比較すると

アウディQ5とレクサスNXのいずれも、高級感のあるインテリアですが、クオリティの高さがセールスポイントのレクサスだけに、上質感ではNXがリード。

走りでは、エンジンスペックが上のQ5がよりパワフルで、NXよりもボディサイズやホイールベースが大きいQ5は、その分室内も広くなっています。

両車を乗り比べた感じでは、Q5は、走行性能を重視した、峠のワインディングロードなどで積極的に走りを楽しめる車。

NXは、高速道路や街乗りといった、通常走行での快適性を重視した車となっています。

 

アウディQ5の価格

アウディQ5の価格は、スタンダードのQ5クワトロが662万円、専用のスポーツサスペンションとエクステリアが装備された、Q5クワトロ スポーツが683万円です。

スペックが高い分価格では、アウディQ5がレクサスNXを大きく上回っています。

ただし、アウディは値引きがそれなりに出るので、全く値引きしないレクサスNXに近づいてきます。

 

新型レクサスNXのパワーユニットは2種類

新型レクサスNXに搭載されるパワーユニットは、2.0L直列4気筒 直噴DOHCターボと、2.5L直列4気筒DOHCハイブリッドの2種類があります。スペックは以下のとおりです。

2.0L直列4気筒
直噴DOHCツインスクロールターボ
2.5L直列4気筒
DOHC
ハイブリッド
エンジン形式 8AR-FTS 2AR-FXE
ボディサイズ 全長4,640mm×全幅1,845mm×
全高1,645mm
総排気量 1,998cc 2,493cc
燃料供給方式 筒内直噴+ポート噴射
(D-4ST)
ポート噴射
圧縮比 10.0 12.5
最高出力 238ps/4800-5600rpm 152ps/5700rpm
最大トルク 35.7kgm/1650-
4000
21.0kgm/4400-
4800rpm
モーター形式 2FM
モーター最高出力 143ps
モーター最大トルク 27.5kgm
システム最高出力 197ps
リアモーター
最高出力
68ps(E-Four)
リアモーター
最大トルク
14.2kgm(E-Four)
燃費 13.0lm/L
(4WDは12.4km/L)
21.0km/L
(4WDは19.8km/L)
使用ガソリン 無鉛プレミアム
(ハイオク)
レギュラー

 

2.0L直列4気筒 直噴DOHCターボ

NX300に搭載されるパワーユニットは、2.0L直列4気筒 直噴DOHCダウンサイジングターボ8AR-FTS型で、最新鋭の可変バルブタイミング機構VVT-iWを搭載し、高出力と低燃費を両立させた新世代のエンジンです。

ターボシステムは、エキゾーストタービンハウジングへの排出ガス流入路を二つに分けた、最新のツインスクロール(ツインエントリー)ターボで、低速から高速までスムーズでパワフルな走りを実現。

このエンジンには、直噴とポート噴射式という両方の燃料供給システムを搭載した、ターボエンジン専用のD-4STシステムを搭載しています。

このD-4STにより、直噴のデメリットである、エンジン内でのスス(カーボン)の発生によるトラブルを防ぎ、直噴ならではのハイパワーと低燃費を実現。

さらに、吸気側・排気側ともにバルブタイミングを幅広い回転域で可変させる、デュアルVVT-i(吸気側はVVT-iW)により、低回転から高回転までレスポンスに優れた軽快な走りを楽しめます。

2.0L直列4気筒 直噴DOHCターボ スペック

最高出力175KW(238ps)4800~5600rpm

最大トルク350N・m(35.7kgm)/1650~4000rpm

 

2.5L直列4気筒DOHCハイブリッド

NX300hのパワーユニットは、ハイブリッド専用に開発されたアトキンソンサイクルの2.5L 直列4気筒DOHCに、高出力モーターを組み合わせた、レクサスハイブリッドシステムです。

このパワーユニットでは、スポーティーなコンパクトSUVのNXにふさわしく、あえて発進時のモーター出力を抑えた、独自のチューニングが施されています。

これにより、エンジンの出力上昇とともにモーターのパワーが立ち上がる力強い加速感を実現し、従来のハイブリッドとは異なる、とても気持ちのいい走りを体感できます。

さらに、瞬間的な加速力が欲しい時には、アクセルペダルを踏み込むことで、即座にパワフルな加速が実現できる、キックダウンスイッチを採用。

ハイブリッドシステムの持つパワーを意のままに操る、ドライビングの楽しさを提供しています。

ちなみに、同じトヨタのカムリハイブリッド(システム出力211PS)とは2.5Lというエンジン排気量は同じですが、全く異なるパワートレーンです。

 

レクサスのハイブリッドシステム

アトキンソンサイクルの、可変バルブタイミング機構 VVT-iによって吸気バルブの遅閉じを行うことで、実質的な圧縮比を低く抑えてノッキングなどのトラブルを防ぎ、その分膨張比を高めて熱効率の向上と安定した燃焼を実現する方式です。

NX300hのハイブリッドシステムは、遊星歯車を応用した動力分割機構により、走行と発電とを同時に行う、レクサス ハイブリッドドライブです。

エンジン・モーター・ジェネレーターという三つの動力源を、遊星歯車という単純な部品で構成される、動力分割機構一つですべて制御する、非常にシンプルなハイブリッドシステム。

レクサス ハイブリッドドライブは、クラッチやトランスミッションを搭載する必要がなく、パワーユニットを小型軽量化でき、発進から高速域まで素晴らしくスムーズなのが魅力です。

2.5L直列4気筒DOHCハイブリッド スペック

最高出力112kW(152PS)/5700rpm

最大トルク206N・m(21.0kgm)/4400~4800rpm

モーター最高出力105kW(143PS)

モーター最大トルク270N・m(27.5kgm)

システム総合出力197ps

 

新型レクサスNXの走り

新型レクサスNXの走り

新型レクサスNXの走り

出典:レクサス公式HP

レクサスNXの走りについて、直噴ターボとハイブリッドともに、エンジンのスムーズさや力強さはもちろんのこと、特筆すべきは、走行安定性と乗り心地のバランスに優れていることです。

これは、最新のレーザースクリューウェルディングという製造技術により、圧倒的に剛性を増したボディが効果を表しています。

レクサスNXは、高剛性ボディによって、コーナーリング中の優れた走行安定性や、フラットで快適な乗り心地を実現。

2017年のマイナーチェンジで、遮音材の配置を最適化したことで、車内の静粛性が大きく向上し、プレミアムSUVにふさわしい快適性を獲得しています。

 

レーザースクリューウェルディングとは

レーザースクリューウェルディングは、従来のスポット溶接に比べ、溶接打点をより短く、細かなピッチにすることが可能な工法です。

特にドア開口部といったたわみが発生しやすい部分に、溶接打点を集中して接合することで、車体の構造をより強固にすることができます。

 

サスペンションによって大きく走りが変わる

レクサスNX F SPORTには、走行中に車体の揺れを抑えるパフォーマンスダンパーと、ナビと連動しながら走行状況に合わせてサスペンションの固さを最適に制御する、NAVI-AI-AVSの二つが標準装備されています。

パフォーマンスダンパーは、車体の揺れを効果的に抑えて、走行中の車体の揺れや不快な振動を抑制し、優れた走行安定性と快適な乗り心地を実現。

NAVI-AI-AVSは、電子制御によって、走行中のサスペンションの減衰力を最適に制御し、走行安定性と乗り心地をさらに高次元でバランスさせています。

バージョンLでは、NAVI-AI-AVSがメーカーオプションにて装備できますが、パフォーマンスダンパーの設定はなく、スタンダードとIパッケージにはどちらも設定がありません。

 

走りはF SPORT 快適性ならバージョンL

より積極的に走りを楽しみたい人はF SPORTSを、快適性を求める人はバージョンL、もしくはスタンダードとIパッケージがおすすめです。

全国のレクサスディーラーには、F SPORTとバージョンLなど複数の試乗車が用意されていますので、どちらが自分の好みに合うのか、両方に試乗をして確かめてみましょう。

 

安全装備はレクサス セーフティシステム+を装備

NXには、予防安全装備のレクサス セーフティーシステム+が標準装備されています。

その内容は、ミリ波レーダーと単眼カメラを使用した、自動ブレーキシステムのプリクラッシュセーフティー(歩行者検知機能付き衝突安全回避支援タイプ)、ステアリング制御機能付きレーンディパーチャーアラート(LDA)、レーダークルーズコントロールなどです。

スタンダードとF SPORTにはオートマチックハイビーム(AHB)、バージョンLとIパッケージには、先行車や対向車を検知してヘッドライトのHi/Lo切り替えを自動的に行う、アダプティブハイビームシステム(AHS)が標準装備されます。

アダプティブハイビームシステムは、F SPORTSに、メーカーオプションで装備することが可能です。

 

斬新で強烈な個性を放つ NXのエクステリア

斬新で強烈な個性を放つ NXのエクステリア

斬新で強烈な個性を放つ NXのエクステリア

出典:レクサス公式HP

レクサスNXは、プレミアムSUVとしてふさわしい、個性的でスタイリッシュなエクステリアデザインを持っています。

NXは、ボディスタイリングだけで一目ぼれをして、購入したオーナーも多いとか。

一目でそれとわかるレクサスのアイデンティティ、スピンドルグリルが印象的なフロント部は、存在感抜群です。

ひし形をモチーフにした、ボディ全体のフォルムは、非常にエッジの効いた彫刻のような美しさ。

直線とカーブを巧みに織り交ぜた、ボリュームのあるフェンダーラインが四つのタイヤの存在を強調し、端正でありながら武骨な一面が、SUVらしい魅力を高めています。

 

完璧なクオリティを誇る新型レクサスNXのインテリア

完璧なクオリティを誇る新型レクサスNXのインテリア

完璧なクオリティを誇る新型レクサスNXのインテリア

出典:レクサス公式HP

NXのインテリアデザインは、エクステリアに負けないほどデザイン性が高く、レザーを始めとした素材の上質さは、レクサス特有の完璧なクオリティーを誇ります。

ISやLSなどのセダンとは異なる造形を持つ、インパネは非常にボリューム感があり、個性的な形状のセンタークラスターには、メタル調のフレームで高級感を演出。

スイッチ類の配置は、使いにくいという意見も多いですが、ジェット機のコックピットみたいにマニアックな感じが、プレミアムなイメージを高めています。

 

ドライブモードセレクトスイッチを装備

レクサスNXには、パワートレーンおよびエアコンの作動状況を、スイッチ一つで任意に切り替えが可能な、ドライブモードセレクトスイッチが標準装備されています。

バージョンLとIパッケージ、スタンダードには、走行性能重視の「Sport」/走りと燃費のバランスが取れた「Normal」/燃費重視の「Eco」という、3種類の走行モードを選択可能。

F SPORTでは、Sport S+/ Sport S/ Normal/ Eco/Customの、5種類の選択が可能となっています。

 

他にも 便利な豪華装備が

その他に、10.3インチのワイドディスプレイが搭載されたナビゲーションシステムは、指先でなぞるだけで操作が可能な、リモートタッチコントローラーをセンターコンソールに装備。

メーターパネル内の液晶ディスプレイに、車両情報が表示される、マルチインフォメーションディスプレイが、全車に標準装備されます。

視認性に優れた、カラーヘッドアップディスプレイは、メーカーオプションで、全グレードに装備が可能です。

 

新型レクサスNXのカラーラインナップ

レクサスNXのボディーカラーは、全部で12色のバリエーションがあります。

そのうち、アンバークリスタルシャインは、ベースモデルとIパッケージ、バージョンLのみの設定でF SPORTでは選択できません。

ホワイトノヴァガラスフレークとラヴァオレンジクリスタルシャインは、F SPORT専用色。

ヒートブルーコントラストレイヤリングは、F SPORTのみの有償オプションで、こちらは特別塗装で16万2,000円という高価なオプションとなります。

カラー
全グレードに設定 ブラック
ソニッククオーツマーキュリーグレーマイカプラチナムシルバーメタリックソニックチタニウム
グラファイトブラックガラスフレークレッドマイカクリスタルシャイン
ベースモデル
IパッケージバージョンLのみ
アンバークリスタルシャイン
F SPORT専用 ホワイトノヴァガラスフレーク
ラヴァオレンジクリスタルシャイン
F SPORT専用
有償色
ヒートブルーコントラストレイヤリング

 

新型レクサスNXの燃費性能

レクサスNXの燃費性能は以下のようになります。

レクサスNX
モデル エンジン 駆動
方式
カタログ燃費

(JC08モード)

実燃費
NX300 2.0L直4
直噴DOHCターボ
FF 13.0km/L 11.43km/L
4WD 12.4km/L 9.76km/L
NX300h 2.5L 直4 DOHC
ハイブリッド
FF 21.0km/L 14.68km/L
4WD 19.8km/L 13.88km/L

レクサスNXの燃費は、ターボのNX300がカタログ値で13.0km/L・実燃費が11.43km/L、ハイブリッドのNX300hが、カタログ値21.0km/L・実燃費14.68km/Lとなっています。

走りの実力が高い、直噴ターボ搭載のNX300で、11.43km/Lの実燃費を達成しているのは、なかなか優秀です。

ハイブリッドのNX300hでは、カタログ値と実燃費の数値に差がありますが、NX300hは走行フィーリングを重視したセッティングのため、走行性能を考えればそれほど悪い数値ではありません。

 

新型レクサスNXの評価口コミを辛口チェック まとめ

レクサスNXの評価口コミ辛口チェック

レクサスNXは、レクサスが満を持して投入したコンパクトプレミアムSUVで、上級車種の新型RXが発売されるまで、日本市場ではレクサスの主力車種として人気を博していました。

現在では、より大型で高級志向のレクサスRXの人気が高く、NXの人気はやや落ち着いてきましたが、それでもNXがとても魅力的な車であることは間違いないでしょう。

直噴ターボとハイブリッドのどちらも、スムーズでパワフルな走りや乗り心地の素晴らしさ、静かで快適な室内など、高級輸入車のアウディQ5にも全く負けていません。

NXは、後部座席の快適性が極めて高いのも魅力で、静粛性の高さや路面からの衝撃の少なさでは、ライバルのQ5を完全にしのいでいます。

スポーティーでラグジュアリーな、パーソナルカーとして、また家族で使うファミリーカーとしても優れたレクサスNXに、ぜひ注目してください。

 

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