【RAV4の真の実力】トヨタ新型RAV4の評価・口コミを辛口チェック

トヨタのラインナップに欠けていたミドルサイズSUV市場に、本命として復活した感があるRAV4。

世界的なSUVブームにのってついに日本再導入が実現しました。

新車値引きマスター

激戦クラスで最後発になる新型RAV4は買うに値する車なのか辛口チェックします！

【価格】トヨタ新型RAV4の価格は意外にリーズナブル

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日本での価格は260万円～345万円と、予想よりも抑えてきました。

商談では日産エクストレイルなど他メーカー車だけでなく、弟であるC-HRや兄貴分のハリアーを検討しているユーザーも、この新型RAV4をチェックする必要がありそうです。

安価の理由として、ナビが全グレードオプション装備であることがあります。

トヨタ純正で人気のT-Connectナビ を選ぶと15万円以上の出費が必須です。

購入検討の際はオプションを含めたトータルの支出額を確認しましょう！

日本ではハリアーが2,949,480円（2.0Lガソリン）~4,604,040円（2.5Lハイブリッド）ですので、RAV4はハリアーよりも低価格で取得することができます。現行型RAV4の米国での価格は24,000~36,000ドルで、日本円にすると250~378万円になります。

気になるのはハリアーとのバッティングですが、ハリアーはトヨペット店の専売車種のため販売面では問題はありません。

スタイリッシュなエクステリアと豪華なインテリアがウリのハリアーと、アウトドアイメージが強く実用的なRAV4とでキャラクター的にも棲み分けはできそうです。

【エクステリア】トヨタ新型RAV4のエクステリア

トヨタ新型RAV4 Adventureのエクステリア

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外観は最近のトヨタ車同様にたくましい男性的なルックスになりました。

トヨタいわく、「多角形を意識したデザイン」ということです。売れ筋とみられる、Adventure顔がハイブリッド車では選べません。

C-HRやハリアーとも違う、RAV4独自のデザイン観は日本では好き嫌いが分かれそうかも。

エクステリアデザインは、シャープなキーンルックを採用した4代目から大幅にチェンジし男性的でワイルドな6角形グリルを採用しています。

4ランナー（北米版ハイラックス）や小型ピックアップのタコマ（海外専売）に共通性を感じるデザインで、都会派のC-HRやハリアーよりもタフでアクティブなイメージです。

リヤビューはフロントビューに比べると、意外とおとなしいデザインです。

リアデザインは安定感がありますが、ハッチは適度に前傾しシャープなコンビランプのため実用一辺倒ではないスポーティーさもあります。

RAV4のリヤビュー　リアのエンブレムはブラック塗装

最低地上高も4代目モデルよりも上がり、フロントオーバーハングやリアオーバーハングが短いことで高い走破性を予感させるデザインです。

ホイールアーチやボディ下部を覆う樹脂パーツも無塗装のブラックとなり、オフロードでも気にせず走れる実用性もあるエクステリアになります。

クーペのようなスタイルを採用したSUVが多いなかで、武骨でギア感のあるオフロードイメージのRAV4は、街中で目立つ存在になるのはないでしょうか？

【インテリア】トヨタ新型RAV4のインテリアの評価・評判

出典：トヨタ公式HP

インテリアは車両の左右傾斜が把握しやすい水平基調のダッシュボード、グローブをはめたままでも開け閉めしやすい大型のドアグリップなど、オフロード志向のデザインです。

オフロード寄りのデザインとはいえ実用本位の質素なものではなく、ソフトパッドが多用され質感も高くなっています。

センターコンソールでは短めなショートストロークのシフトノブが特徴的です。

全車販売店オプションとなる9インチナビは埋め込み式ではなく、最近流行りの直立式。画面横に操作ボタンがあるタイプです。

ナビ画面が独立して張り出しているなどクラシカルな要素もありますが、本革や木目調などマテリアルの選択によってはゴージャスな雰囲気も味わえるでしょう。

RAV4 Adventureの内装は色彩豊か

センターアームレスト前のトレイや、大きめのドアポケットなど収納面でも問題はありません。

エアコンのダイヤルはかなり大きめで、ゴツさとタフさが強調されています。

シートは大柄で、座面と背もたれにサポートがあるスポーティーなデザインになります。

オンロードでもオフロードでもしっかりと体を支えてくれそうな、安心感のあるシートです。

RAV4の室内照明は暗くてちょっと安っぽい

デジタルインナーミラーは G“Z package” に標準装備、それ以外のグレードでは43,200円～54,000円のオプションとなります。

室内等はこのクラスの車とは思えない暗さで、少し安っぽい印象。

居住性はリアシートの閉塞感が高いC-HRとは違い、RAV4は開放感のある室内になっています。

リアクォーターガラスは先代よりも拡大され、デジタルインナーミラーも初採用される予定なので、ドライバーからの視認性が良い運転しやすいモデルになりそうです。

メーター周りも含めてシンプルですっきりしたインテイリアで、ところどころに多角形が埋め込まれているのがアクセントになっています。

グレード】トヨタ新型RAV4のグレード構成

RAV4外観を並べて比較

気になるグレード構成ですが、米国仕様ではガソリンモデルに外観の違いで2種類、ハイブリッドが1種類のラインナップになっています。

RAV4【Adventure】本格派オフローダーも注目モデル

AV4　Adventureのフロントマスクは迫力たっぷり

Adventureの外観はグリルの横2本バーがデザインの特徴になっています。

同じトヨタのランドクルーザーを思い出させる外観です。

RAV4の複雑なキャラクターラインは全グレード共通

RAV4 通常モデル（米国名「Limited」）オーソドックスな優等生

オーソドックスなルックスのRAV4通常モデル

出典：トヨタ公式HP

街乗りにもあいそうなオーソドックスなルックスの通常モデル（米国名はLimited）

フロントグリルはシルバー塗装された多角形の網状になっています。

RAV4 ハイブリッドモデル 「Hybrid」

通常モデルがベースのRAV4 ハイブリッドモデル

出典：トヨタ公式HP

ハイブリッド車の外観は通常モデルがベースになっています。

ホイールが異なること以外「Limited」との違いはわずかとなっています。

【ボディサイズ】新型RAV4のボディサイズ

RAV4の後席居住性はまずまず

るRAV4のボディサイズは全長4,600mm×全幅1,855mm×全高1,685mm、ホイールベース：2,690mmです。

初代は5ナンバーサイズのコンパクトなボディがウリでしたが、全長4,720mm×全幅1,835mm×全高1,690mmの現行ハリアーよりも全長は12cm短く、全幅は大きくなります。

1850mmを超える全幅は、多くのマンションの機械式駐車場に入らない可能性がありますが、全長は短いので取り回しに苦労することは少ないでしょう。

マツダCX-5や日産エクストレイル、復活する新型ホンダCR-Vなどに近いサイズなので、RAV4の追加でミドルクラスSUVが注目を浴びそうです。

【パワーユニット】新型RAV4Vのパワーユニット

パワーユニットは、ダイナミックフォースエンジン「Dynamic Force Engine」と呼ばれる新型の直列4気筒2.0L直噴エンジンと2.5Lエンジン+ハイブリッドになります。

北米仕様の2.5Lエンジンが日本では発売されないのは残念です。

ガソリンエンジンはTNGAによる熱効率40％を達成した高効率エンジンで、スペックは171PS（126kw）/21.1kgm（207Nm）

2.0Lダイナミックフォースエンジンのパワフルな走りも魅力的ですが、ハイブリッドと2.0Lターボをラインナップするハリアーとの兼ね合いや、エントリーモデルの価格を抑えるために国内では欧州向け2.0Lエンジンが搭載されました。

新型エンジンと組み合わされるハイブリッド（新型THSⅡ）もE-Fourと合わせて搭載予定で、従来の2.5Lのハイブリッドユニットよりも20％の燃費向上と10％の加速時間短縮を実現しています。

車重のあるRAV4向けに多少のチューニングはされているようですが、基本的にはカムリに搭載されたユニットと同一です。

ハイブリッドもエンジンの高トルク化やシステム全体の効率化により、レスポンスの良い走りと燃費が両立したパワーユニットになることは確実でしょう。

【走行性能】トヨタ新型RAV4の走り

ガソリン車の走行モードは3つ（エコ・ノーマル・スポーツ）あり、上位グレードの G“Z package”とAdventureでは上記の写真のようにダイヤル式になります。

ハイブリッド車も同様に上位グレードの HYBRID Gでは上記の写真のようにダイヤル式になります。

RAV4のために開発されたダイナミックトルクベクタリングAWD

新型RAV4はカムリと同じ最新のTNGA-Kプラットフォームを採用し、リアサスペンションは新たにマルチリンクへ変更されています。

オンロードでもオフロードでも、走行性能と静粛性が向上していることは確実です。

注目はガソリン車の上級グレードに採用された新開発の4WDシステムになります。

「Dynamic Torque Vectoring AWD（ダイナミックトルクベクタリングAWD）」と呼ばれ、リアの駆動力を左右独立して自動制御を行うトルクベクタリング機構と、2WDへの切り替えを自動で行い燃費向上を図るディスコネクト機能が特徴です。

トルクベクタリングは左右の駆動力配分を積極的にコントロールすることで、コーナリング時の旋回性能を向上させることが可能になります。

現行NSXやランサーエボリューションⅣなどスポーツカーに採用された技術で、RAV4の走りも大いに期待できるでしょう。

ハイブリッド車は引き続きリアにモーターを搭載するE-Fourを採用しますが、こちらも前後の駆動力配分の最適化やリアモータ-のトルクを1.3倍にするなど進化を感じられる走りになりそうです。

【安全性能】新型RAV4の安全性能

新型RAV4には、「Toyota Safety Sense（トヨタセーフティセンス）」が採用されます。

これまでは廉価版の「トヨタセーフティセンスC」とミリ波レーダーと単眼カメラを組み合わせた「トヨタセーフティセンスP」がありましたが、トヨタセーフティセンスPを大幅に機能強化した第二世代のシステムになります。

オートマチックハイビームや車線逸脱警報等これまでの機能のほか、プリクラッシュセーフティーでは対応速度域が拡大され、夜間歩行者や自転車の検知が可能です。

道路標識を認識しディスプレイに表示するロードサインアシストや、ステアリング制御機能付きの車線逸脱警報など機能追加されています。

レーダークルーズコントロールは0km/hから先行車に追従する機能が付き、渋滞時の負担を軽減してくれるでしょう。

【燃費】新型RAV4の燃費

新型エンジンの採用と新システムのハイブリッドの搭載で、燃費面も期待できます。

カムリハイブリッドの燃費は33.4km/Lをマークしていますが、車重があり空気抵抗も大きいRAV4ハイブリッドの燃費は25km/Lとなっています。

それでもハリアーハイブリッドの21.4km/Lを上回り、ミドルクラスSUVのトップクラスの燃費をマークするでしょう。

ガソリン車は2.0Lの新型エンジンでは15.2km/Lです。

ディスコネクト機構を持つ新型4WDではFF車と4WD車の燃費が大きく乖離しないはずですので、ランニングコストを気にせず4WD車が選べるようになるのもメリットになります。

【室内空間】新型RAV4のユーティリティー（使い勝手）

全長は先代モデルよりも5mm短縮されましたが、全幅は10mmワイドになり、ホイールベースは30mm延長されたため室内は広くなっています。

ホイールベースの延長により後席の足元には余裕ができ、フル乗車でもゆったりとしたドライブが楽しめそうです。

従来モデルよりも傾斜したリアハッチがラゲッジ容量に与える影響が気になりますが、CH-Rやハリアーよりも傾斜は控えめなので問題ない容量を確保することでしょう。

RAV4のラゲッジ容量はかなりのボリューム

リアシートは6:4分割可倒式で、ラゲッジもフラットで使いやすいスペースが準備されます。

電動開閉式リアハッチはアナウンスがありませんが、ミドルクラスSUVでも標準化しつつありRAV4でも準備されるかもしれません。

残念ながら、3列シートはラインアップされない可能性が高いです。

マツダCX-8や日産エクストレイル、2018年に復活するホンダCR-Vなど、ポストミニバンとして3列シートを準備するミドルクラスSUVが増えています。

国内ではランドクルーザープラドに3列シート7人乗りが準備されているため、RAV4は2列シート5人乗りのみです。

RAV4ラゲッジルームのコンセントはとても便利

【RAV4評価＆口コミ】トヨタ新型RAV4の評価・口コミを辛口チェックのまとめ

新車値引きマスター

トヨタのミドルクラスSUVは、ハリアー、RAV4、CH-Rと役者が揃っています。他社の車に逃げられない囲い込み作戦は成功するのでしょうか？

トヨタにはスバルXVや日産エクストレイルなど、アクティブでタフなイメージとファミリーユースにも使えるユーティリティーを兼ね備えたモデルがありませんでした。

こうしたニーズを復活するRAV4で応えることで、ハリアーとのバッティングも避け、水も漏らさぬSUVラインナップを完成させることがトヨタの目論見といえるでしょう。

新型トヨタRAV4の商談に行く前に…